Od tej chwili możecie wypowiadać się na jedynym słusznym forum pod jedynym słusznym adresem: www.forum.retroride.pl ! Co więcej, użytkownicy forum oldschoolplayers nie muszą zakładać nowych kont. Wystarczy uaktualnić hasło.(gdyby występowały jakieś problemy prosimy o skontaktowanie się z nami poprzez adres e-mail: forum@retroride.pl)

Zapraszamy wszystkich czytelników RR, zarówno tych którzy zaznajomieni byli z oldschoolplayers.pl jak i tych którym nie było dane zbratać się z ekipą OSP do wypowiedzi co sądzicie na temat forum?

Pozdrawiamy,
ekipa RetroRide.pl

Druga sprawa to temat forum. Dziękujemy za głosy oddane w ankiecie. Niektórzy z was byli przeciwni utworzenia nowego forum, postanowiliśmy więc połączyć moce a raczej przejąć kontrolę nad forum oldschoolplayers.pl. W związku z tym dołączył do nas nowy człowiek – administrator forum i opiekun strony – Adam
Kończymy ostatnie prace wykończeniowe. Wkrótce oficjalny start…

Pozdrawiamy!
Ekipa RetroRide.pl

Każdy z was zapewne zauważył już pewne zmiany na stronie. W związku z planowanym ruszeniem do przodu, doszedłem do wniosku, że przydałoby się coś co ułatwi poruszanie się po stronie i wyszukiwanie interesującego was artykułu. Stąd też „menu” u góry strony.
Przywróciłem też poprzednie tło strony. Mam nadzieję, że zmiany przypadną wam do gustu. Wszelka krytyka mile widziana

Każdy kto zajrzał na naszą stronę co najmniej dwa razy stwierdzi, że artykułów jest mało i rzadko kiedy dodawane są nowe. Z naszej strony dokładamy wszelkich starań aby prezentowane artykułu przedstawiały przyzwoity poziom jednakże nie do końca jesteśmy w stanie pogodzić codziennych obowiązków z przyjemnościami. 
W związku z chęcią dalszego rozwoju, szukamy osób o podobnych zainteresowaniach do naszych, chętnych do współtworzenia RetroRide.pl. 


Co możemy zaoferować? 

Przede wszystkim możliwość rozwoju, rozbudowanie portfolio no i co oczywiste współpracę w bardzo miłej atmosferze. Póki co sami na tym nie zarabiamy więc nie jesteśmy w stanie opłacić innych. Z biegiem czasu nie wykluczamy takiej możliwości. 

Dajemy wolną rękę. Masz ochotę napisać o czymś? -pisz! ważne żeby artykuł był zgodny z tematyką strony oraz poprawny gramatycznie/stylistycznie. Każdy artykuł który napiszecie będzie waszą własnością podpisany waszym imieniem i nazwiskiem, pseudonimem etc. RetroRide.pl będzie jedynie miejscem w którym będą one opublikowane. 

Jeśli czujesz klimat oldschool’owej motoryzacji i chciałbyś/chciałabyś spróbować swoich sił, odezwij się do nas! 

Na samym wstępie chciałbym zaznaczyć, że artykuł ten ma za zadanie promowanie sztuki jaką niewątpliwie jest pinstriping. Bo nie można zostać pinstripe’erem. Nim trzeba się urodzić. Tu nie wystraczą chęci, tu potrzebny jest talent. Tak jak nie można nauczyć kogoś chodzenia, tak ja nie nauczę was malowania. Sam osobiście nigdy nie wykonałem choćby jednej prostej linii pędzlem, co nie oznacza, że nie mogę wskazać wam drogi jak zacząć. Bo przecież to nie ja mam prowadzić wasze pędzle. To Wy musicie odnaleźć w sobie ukryty talent. Przy odrobinie szczęścia, mojej małej pomocy i całej masie ciężkiej pracy powinniście osiągnąć sukces. Tak więc – DO DZIEŁA!

Pędzel
Podstawową rzeczą, niezbędną do wykonywania „pinów” jest oczywiście pendzel. Jak wspominałem wcześniej, nigdy osobiście nie malowałem, jeśli jednak wierzyć Rocky’emu, wśród amerykańskich pinstiperów najpopularniejszym jest Mack Series 10 z włosiem wykonanym w 100% z niebieskiej wiewórki(?) dostępnym w siedmiu rozmariach (000, 00, 0, 1, 2, 3, 4) Rocky sugeruje, że najlepszym na początek będzie 00.

Koszt takiego pędzla w USA to ok 12$ + koszt wysyłki w PL ok. 50zł (dostępne w sklepach internetowych)
Można oczywiście pobawić się zwykłym pędzelkiem, jednak według mnie lepiej od razu zacząć od dobrej strony, a pieniądze zainwestowane będą dodatkową motywacją.

Farby
Nie byłoby malowania gdyby nie było farby. W wyborze znów pomocnym stał się Rocky który na początek poleca farby „1-shot enamel”.

Koszt 237ml tej farby to ok 50zł (w zależności od koloru)
Możecie oczywiście użyć farb modelarskich lub lakierów samochodowych, jednak ich gęstość oraz lepkość może się przyczynić do waszego zniechęcenia, dlatego też osobiście wybrałbym coś bardziej sprawdzonego.

Rozpuszczalnik
Niezbędny jest też odpowiedni rozpuszczalnik. Chociażby żeby umyć pędzel w chwili gdy zakończycie pracę, lub zdecydujecie się zmienić kolor farby.  Dobór uzależniony jest od wykorzystanej farby.

koszt w zależności od rodzaju i ilości zakupionego wacha się od ok. 3zł po ponad 80zł za litr dedykowanego dla farb 1-shot.
W tej kwestii proponuję zasięgnąć porady „pana w chemicznym”

Olej
Jeśli zainwestowaliście w pendzelek warto byłoby o niego należycie zadbać. Po czyszczeniu odpowiednim rozpuszczalnikiem, możecie pokryć włosie pędzla olejem. Dzięki temu, pominięte resztki farby nie wyschną we włosiu. Jest to o tyle wygodne, że po walce z pędzlem nie każdy będzie miał ochotę na dokładne jego wyczyszczenie. Jedni polecają olej silnikowy, inni przekładniowy, istny oldschool. Trzeba jednak mieć na uwadze, że niektóre te produkty mają w sobie składniki mogące negatywnie wpłynąc na żywotność włośia. Są też osoby używające olei roślinnych co jak pisze Rocky, wydaje się najbezpieczniejsze pod warunkiem, że nie trzymamy pędzla w zasięgu myszy dla których mógłby stać się on ciekawym kąskiem.
Ja osobiście proponowałbym porządne mycie.

Paletka
Aby dobrze malować, trzeba dobrze rozprowadzić farbę po pędzlu. W tym przypadku można zaimprowizować. Nadaje się wszystko co jest w miare sztywne (choć niekoniecznie) i przede wszystkim śliskie. Okładka czasopisma, kawałek pleksy i wszystko inne co macie pod ręką, co można wykorzystać i wyrzucić.

Powierzchnia do ćwiczeń
Chyba każdy zgodzi się ze mną, że malowanie pierwszych linii na powierzchni pojazdu to słaby pomysł. Najlepiej zacząć od kawałka szyby pod który włożony jest szablon. Malując kreska w kreskę (jak w podstawówce literki) najszybciej nauczycie się prowadzenia pędzla. Idealna wydaje się antyrama czy coś takiego.

Szablony
Przedstawione poniżej szablony pomogą wam w ćwiczeniach.  Są one przystosowane pod szybkę 10″x8″ (25.4×20.32cm) Przećwiczcie każdy wzór obracając go we wszystkich możliwych kierunkach, tak by w przyszłości malować dowolne krzywizny w dowolnych kierunkach.

łuki

lewe eSki

prawe eSki

proste linie


możecie oczywiście sami przygotować sobię szablony.

Mieszadełka
coś czym wymieszacie farbę. Przykładowo mieszadełka do drinków, ołówek, etc, etc. Wiadomo w domu można użyć wszystkiego co pod ręką. Będąć profecjonalistą wypadałoby użyć czegoś mniej obciachowego.

Ręcznik papierowy
Zastosowania tego przedmiotu chyba nie muszę przedstawiać

Żyletka/nożyk/skrobaczka
Po prostu coś czym zeskrobiemy zeschniętą farbę z naszej szyby. Co uczyni ją wielorazową.

Jak trzymać pędzel?
Tu kawał dobrej roboty wykonał Unkl Ian.Na forum http://www.jalopyjournal.com przedstawił on techniki trzymania pędzla jakich sam używa.

Na zdjęciach pędzel „Mack Series 20″ dzięki temu, ze jest dłuższy, lepiej widać jak go prowadzić. Zwróćcie więc uwagę na to jak Unkl Ian trzyma pędzęl za pomocą dwóch palców przy okuciu (jakgdyby za boki pędzla)

Najpierw twoje palce dotykają powierzchni, następnie pędzel. Zwróćcie uwagę na to jaka część pędzla dotyka powierzchni oraz na kąt chwytu.

Teraz wystarczy pociągnąć pędzel do siebie. Pozostałe palce delikatnie wspierają dłoń, aby utrzymać spójny nacisk na włosie.

Jednym z problemów dla początkujących jest malowanie okręgów, a co za tym idzie obracanie pędzla pomiędzy palcami. Kluczem do sukcesu jest złapanie go nieco wyżej.
Zwróćcie uwagę na różnicę miedzy kątami chwytu oraz powierzchni pędzla jaka dotyka panelu.

Zobaczcie jak obrócony jest chwyt (ok 90stopni) w chwili gdy wykonane zostało zaledwie 45stopni okręgu. Warto również zauważyć, że palce wspierające są na zewnątrz okręgu.

tu blisko 180stopni.

Inna przydatna metoda polega na oparciu ręki na drugiej w suchej części panelu. Dzięki takiemu chwytowi możemy ruszać ręką trzymającą pędzel w przód i tył nad mokrym projektem.

Metoda przedstawiona poniżej jest niewygodna, jednak czasami jedyna możliwa do zastosowania. Polega na Podparciu się małymi palcami obu dłoni o panel oraz oparcie ręki trzymającej pędzel o kciuk drugiej dłoni.

I ostatnia metoda polegająca na podparciu się o panel oraz oparciu ręki na czymś co w języku angielskim nazwane jest „Mahl stick” Nie studiowałem na ASP i nie mam pojęcia jak prawidłowo nazywa się to narzędzie wiem jednak, że było ono używane od dawien dawna także z całą pewnością jest dostępne w jakimś specjalistycznym sklepie dla plastyków. Można je również wykonać samemu. Najważniejsze jest aby jego koniec który oprzemy o panel był wykonany z materiału który nie uszkodzi panelu. Drugi koniec jak łatwo się domyślić trzymamy w drugiej ręce. Dzięki tej technice możemy malować nad mokrymi powierzchniami bez obawy o to, że gdzieś wciśniemy paluchy i tymsamym zniszczymy nasze wielogodzinne wypociny.

Jak wspominałem wcześniej nie jestem pinstriperem i nie mogę podzielić się z wami swoim doświadczeniem. Mam nadzieję jednak, że informacje przedstawione powyżej są na tyle pomocne, że niejeden z was zacznie swą przygodę z pinstripingiem, powiększając polską scenę pinstripingową. Może dzięki temu zarazi kogoś tematem Customingu co może zaowocować ciekawymi projektami które tak chętnie wszyscy oglądamy.

Dłuuuuga kolejka, przepuszczanie na bramkach Niemców przed Polakami. Samochodów wiele więcej niż w zeszłym roku i to na plus. Również pozytywnie odebrałem to, że poziom przeróbek wyższy niż w zeszłym roku. Minusem, ale właściwie dla Niemców, jest fakt, że większość dobrych projektów przyjechało z Polski. Dużo więcej było ulepów na niemieckich blachach. Jeśli chodzi o zachowanie, to niewiele się różnimy. Zarówno gospodarze jak i goście w nielicznych przypadkach robili wiochę jeżdżąc w te i z powrotem z basem łamiącym żebra, w prawie seryjnym samochodzie.
Żeby obejrzeć wszystkie projekty, trzeba było się trochę nachodzić. W strefie Show & Shine na prawdę grube fury. Wiele było na polu takich, które mogłyby też tam trafić. Polerowane felgi, pięknie obszyte wnętrza, konkretna gleba. Nie ma opcji, żeby czegoś brakowało. Dużo rażących kolorów i stickerów, jednak moda swoje robi. Nie było jednak momentu, żeby idąc nie było na czym zawiesić oka. Zawsze znalazł się jakiś projekt wart uwagi.

Ćwiartką, przyznam szczerze, nie zainteresowałem się w ogóle, ale z tego co zauważyłem, zainteresowanie budziła, więc też na plus.

Podsumowując… Jedna z lepszych nietematycznych imprez POLSKICH w Niemczech. : )
Z wypadu jesteśmy zadowoleni. Pogoda dopisała, grill zaliczony. Jedynie obsługa mogła się postarać o większa ilość tojtojków, na taka liczbę ludzi, niż pięć! Dobra impreza na otwarcie sezonu. Myślę, że za rok też spróbujemy się wybrać.

Poniżej linki do fotorelacji.

Yaro: https://picasaweb.google.com/Yaro8128/160411CultStyleRothenburg#
MuminekZG: https://picasaweb.google.com/108088080640543362805/Rothenburg2011?authkey=Gv1sRgCKiLw-6175WZ9QE&feat=directlink#

Jeśli jesteś posiadaczem, miłośnikiem lub fanem Wartburga, albo po prostu lubisz stukot dwusuwów i zapach spalin, nie może Cię zabraknąć na imprezie organizowanej przez WartburgRadikalz, czyli „Deluxe 2011″ gdzie z całą pewnością nie będziesz się nudził!

W ostatni weekend kwietnia, a więc od 29-ego kwietnia do 1-ego maja, w miejscowości pod wdzięczną nazwą „Wiśniowa Góra” (czyli jakieś 15 kilometrów od Łodzi) odbędzie się druga edycja tejże imprezy.  Jak zapewniają organizatorzy, w tym roku będzie jeszcze lepiej!
Podczas pierwszej edycji,  zlot zgromadził 45 załóg i około 200 uczestników. Pojawili się przede wszystkim  goście z Polski, ale także z Niemiec i Irlandii!
Ekipa RetroRide.pl została ciepło przyjęta mimo tak wielkiej odmienności -bo przecież nie mieliśmy Wartburga… Na wszelki wypadek  postanowiliśmy przygotować skromne,ale jednocześnie niebanalne upominki.O tym, jak bardzo udana była to impreza  możecie przeczytać na łamach naszej strony:

w drodze na zlot (deluxe 2010 cz.1)

dzień melanżu ostatecznego (deluxe 2010 cz.2)

nagrody, nagrody, nagrody! (deluxe 2010 cz.3/ ost.)

bonus pack!

za co złote tryby, czyli prezentacja nagrodzonych pojazdów.

Jak pewnie każdy zdążył zauważyć po prawej stronie pojawił się plakat który jednocześnie jest odnośnikiem do oficjalnej strony Deluxe 2011, na której znajdziecie dokładniejsze informacje dotyczące zlotu. Z naszej strony postaramy się na bieżąco przekazywać Wam najświeższe wiadomości dotyczące organizacji zlotu, gdyż nieskromnie się chwaląc w tym roku Ekipa RetroRide.pl postanowiła pomóc w tej inicjatywie.

Za oknem pierwsze oznaki wiosny. Słońce świeci, zachęcając do ruszenia się z domu. Chyba każdy z „motozboczuchów” wie co robi się w tak piękną pogodę. Zeszłego wtorku, wrocławski oddział „RR” też postanowił nie próżnować. Szybka mobilizacja, portfele w dłoń i rura w miasto, ale od początku, bo winny jestem wam wyjaśnień…

Pod koniec zeszłego lata, a może na początku jesieni, postanowiłem, że koniecznie muszę zabezpieczyć Derby przed zimą. Jak mogliście wcześniej przeczytać, samochód ten posiadał wiele małych wyprysków rdzy, tak więc miejscowe zaprawki nie wchodziły w grę. Nie mając innego wyjścia, a raczej ze zdrowego rozsądku (bo kto normalny bawiłby się w robienie łat co 2cm?) ustawiłem się z Sepo na  podwórkowe szlifowanie. Po tym całodziennym event’cie naszym oczom ukazał się radosny widok. Można by rzec, płomyczek nadziei. Przyszła kolej na podkład.

Oczywiście lata dały jej mocno w kość, aczkolwiek jestem zdania, że auta produkowane obecnie, jego wieku nie dożyją. Może nie każdy zdaje sobie z tego sprawę, ale ten egzemplarz w przyszłym roku będzie kończył swoje trzydzieste urodziny!

Idąc za ciosem, następnego dnia wzięliśmy się za „malowanie”. Celowo użyłem tu cudzysłowu, gdyż tak naprawdę to Derby został zapodkładowany. Kolor jaki uzyskaliśmy zawdzięczamy magicznej miksturze podkładu i lakieru z palety braterskiego koncernu, którego kod jak i proporcje tejże mikstury zna jedynie sam szaman Sepo. Jednak zanim na dobre wziął on w swe ręce pistolet lakierniczy, wpierw poczynił antykorozyjne modły przy użyciu pędzla i substancji o tajemniczej nazwie „BITEX”

Nastał dzień w którym należało w końcu ruszyć „blumisia”.

Przeglądając nasze forum OLDSCHOOLPLAYERS.PL można natrafić na różne pojazdy, jedne mniej, inne bardziej przerobione. Dla niektórych oldschool to błyszczący lakier i maksymalna ilość oryginalnych części, a dla innych wręcz odwrotnie. Absolutny brak lakieru, wszędobylski mech, piach i ogólnie pojęty brud dla niektórych jest kwintesencją dobrego stylu… rat-style’u!

Projekt który mam zaszczyt dziś opisywać narodził się rok temu w dwóch głowach.  Kupił go Rafał, znany dzisiaj od świetnego groszkowego Trabanta 601s Deluxe, dla którego właśnie zrezygnował z dalszej budowy Szczurka i oddał go Piotrkowi (znanemu forumowiczom OSP jako „Aren”). Jak później się okazało był to strzał w 10-tkę!
Obecny właściciel trabanta, ma 18 lat. Jak sam o sobie mówi „Chodzi do samochodówki  z powołania”
Zajawka do starych samochodów przyszła z czasem, ogólnie rzecz biorąc, kręci go wszystko co związane jest z czasami zwanymi w Polsce „za komuny”.
Miłość do trampków zaczęła się w 2005roku, a dokładniej w dniu kiedy z ojcem zakupili aktualnie jego sedana z 86roku, który miał służyć jako auto do wożenia wszystkiego…

Od tamtego czasu już tylko Aren ingerował w ten projekt. Do dziś zastanawia się czy wybrał dobrą drogę malując drzwi w czerwony mat, dodając różne akcenty stylistyczne. Jak sam mówi „wtedy miał taką wizję i tak zostało” chodź teraz twierdzi że naturalne szczury są najpiękniejsze…
Przeprowadzonych zmian było „od groma” wystarczy przeczytać ich listę, aby zdać sobie sprawę z tego jak starannie dopieszczonym projektem jest Henio.

z zewnątrz :
- wyżej wspomniane drzwi w czerwonym macie w stylu „old Rally Car”
- szachownica na kosie/ hokeju
- krzyże w lampach
- bagażnik dachowy z skrzynką CocaCola z lat 80′/90′ wraz z butelkami 1L
- blenda/osłona przeciwsłoneczna Luxar- absolutny ratytas
- atrapa starego typu
- 3 aluminiowe klamki
- tylna klapa wersja DEZEL
- pomarańczowe tylne klosze lamp
- tablice USA
- postojówki w kierunkowskazach
- dużo naklejek „z epoki”
- konkretna gleba, duży negatyw z przodu poprzez skracane dolne pióro resora + wydłużane wahacze
- poszerzone stalówki na 6,5 i 8 cala

Pod maską :
- „worek Look” na nadkolach, zbiorniku paliwa i innych elementach
- obudowa silnika w szachownicy z lekkim StickersBomb
- ukryte kable, zbędne zbiorniczki, uchwyty itp.
- stożkowy filtr ( tylko i wyłącznie w celu usunięcia oryginalnej puszki )
- puszki ŻUBR na cewkach zapłonowych
- elementy plastikowe, łączniki i mocowania pomalowane na pomarańczowy kolor

Dużo ludzi  pyta, „skąd pomysł na taki projekt?”
odpowiedź jest prosta! tego jeszcze nie było w wersji kombi !
Założeń co do tego projektu nie było żadnych jak i inspiracji. Zrobiony był dosłownie z nudy i „FOR FUN” Jak sam autor twierdzi, Henio jeszcze mocno się zmieni.
Plan na ten sezon jest taki, że pojedzie na otwarcie sezonu w Niemczech jak rok temu, później ląduje w którymś z  garażów i poczeka sobie dłuuugi czas. Chodź Heniu jeszcze pokaże się na polskiej scenie Cult/RatStyle’u. Napewno go czeka gruntowny remont blacharki, ostra gleba go poprostu wytłukła..

Jednak priorytetem dla Arena jest jego sedan i na nim chciałby się teraz skupić…

temat Henia na forum, gdzie znajdziecie więcej fotek: oldschoolplayers.pl

tekst i fotografie dzięki uprzejmości Arena.

Sobota to z trzech powodów wyjątkowy dzień w życiu studenta: nie ma zajęć, wieczorem jest impreza i nie wstaje się przed dwunastą Ja wybrednie trzymam się tylko jednej z tych zasad, w święty dzień sobotę odsypiam cały tydzień ciężkiego studenckiego życia;) Tym razem jednak ostatni wyznacznik weekendu padł.

Brutalnie obudzona i nieogarnięta,wyprawiłam się z Michałem, właścicielem żółtego malucha, do Gniezna na pokaz filmów. Mogę powiedzieć z pełną świadomością : nie żałuję!

W Lokomotywie zjawiliśmy się w miarę planowo, mimo podróży koleją :p Przywitał nas organizator całego bałaganu – Johnek .Tutaj wielkie dzięki dla Niego za zaproszenie. Racząc się złocistym napojem bogów, zajęliśmy wygodne pozycje na czarnych kanapach. Pokaz wystartował. Wśród wyświetlanych filmów znalazł się m.in. VAG Event 2010 – The Movie, którego premiera odbyła się niecałe dwa miesiące temu w kinie w poznańskiej Malcie.

Profesjonalizm rodzi się z pasji, a tej na pewno w filmach Lońka nie brakuje. To ona nadaje im charakter i styl, którego podrobić się nie da. Zdjęcia wykonane aparatem marki Canon, prezentują wysoką klasę. Ciekawe i oryginalne najazdy, odpowiednio dobrana muzyka, która wpada w ucho oraz przemyślany i dynamiczny montaż to zdecydowanie mocne strony jego produkcji. Korelacja obrazu i dźwięku wciska w fotel i na długo zapada w pamięć. Sam autor pisze o jednym z filmów w ten sposób : „Ponad 250h pracy zaowocowało 18minutami czystej energii prosto z najlepszej polskiej imprezy na scenie VW”.
Pisać o filmach Lońka, to jak tańczyć o malarstwie. To trzeba po prostu zobaczyć.

Wypełnieni więc czystą energią i w myśl zasady , że wszystko co dobre szybko się kończy , ogarnęliśmy z Misiem transport do Poznania. Przemiłemu Panu Kierowcy w zielonym VW Sirocco dziękujemy za odpowiednio wciśnięty pedał gazu .

Pozdrowienia z serca Wielkopolski i do zobaczenia na VAG EVENT 2011

Zdjęcie dzięki uprzejmości Jakuba Dzionka.